Tupolev Tu-8

Tupolev Tu-8 oli pitkän kantaman variantti Neuvostoliiton Tupolev Tu-2 keskikokoista pommikone että ensimmäinen lensi päättymisen jälkeen toisen maailmansodan. Se peruutetaan, kun se on osoittautunut epävakaa, rakenteellisesti kestämättömiksi ja sen generaattorit eivät riitä täysin valtaan sen ase torneineen. Kynnyksellä jet-powered pommikoneita, Neuvostoliiton sotilaallinen suunnittelijat päätti, että se yksinkertaisesti ei kannata suunnata tarvittavat resurssit korjata sen lukuisia ongelmia.

Kehitys

Päättymisen jälkeen toisen maailmansodan Tupolev OKB päätti jatkaa kehittämistä pitkän kantaman variantteja Tu-2, joka oli aloittanut asian Tu-2D sodan aikana. Sisäisesti nimetty ANT-69, se oli alun perin tarkoitus käyttää uutta Shvetsov M-93 radiaalimoottorit, mutta tämä muutettiin Shvetsov ASH-82M, kun M-93 moottori viivästyi. Sitä oli tarkoitus aseistettu 20 mm Berezin B-20 tykki nykyisten kiinnikkeet. Rungon nenä uudistettiin kokonaan vastauksena valitusten VVS noin Tu-2. Navigaattori annettiin istuin ja nenä oli laajasti lasitettu parantaa hänen mukaansa. Ohjaamo tarkistettiin istuin lentäjät side-by-side sijaan yhdessä ja vatsanpuoleinen ampuja sai myös istuin. Tarkistaminen nenän aiheutti hengen hännät on laajennettava kompensoida suuremman alueen edessä lentokoneen painopiste.

Puolustava aseistus aseen torneineen olivat sähköisesti powered ja vatsanpuoleinen ampuja sai kauko torni. Hän havaittu tornin kautta näkyvä rakkuloita takarunko. CoPilot voi kääntää istuimeltaan 180 ° ja miehitetty B-20 aseen takana ohjaajan osaston. Tu-8 oli varustettu OPB-4S Norden-tyypin bombsight ja oli sen suurin pommi kuormitus nousi 4500 kg. Se oli tarkoitus pystyä kuljettamaan kaivosten tai torpedot palvelun kanssa Neuvostoliiton merivoimien Aviation.

Tämä käsite hyväksyttiin ministerineuvoston 11. maaliskuuta 1947. ANT-62T prototyyppi torpedo pommikone oli muutettu prototyyppi Tu-8. Että lentokoneen Ash-82FN moottorit jäivät sen sijaan käyttää ASH-83M moottorit alun perin suunniteltiin. Se oli ensimmäinen lentänyt 24. toukokuuta 1947 ja se huusi valmistajan tutkimuksissa asti 20. huhtikuuta 1948. Nämä kokeet pidentää lukuisat vaikeudet, erityisesti puolustava aseistus. Se alkoi Valtion tutkimuksista 23 elokuu 1948, joka kesti 30 päivään marraskuuta 1948 raportin NII VVS oli epäsuotuisa:

Tupolev tehty pyytämättä ehdotuksia variantteja, kuten Tu-8B kanssa Mikulin AM-42 moottorit ja Tu-8S kanssa Charomski ACh-30BF dieselmoottorit, mutta mikään hyväksyttiin. Neuvostoliiton sotilaallinen suunnittelijat oli päättänyt omistautua resursseja kehittämiseen jet pommikoneet, kuten Tupolev Tu-73, joka oli jo purjehtii, ja jolla oli paljon enemmän mahdollisuuksia kuin mäntämoottorikäyttöisessä lentokone.

Tekniset tiedot

Tiedot Gordon, OKB Tupolev: Historia Design puhemiehistön ja sen Aircraft

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 5
  • Pituus: 14.61 m
  • Kärkiväli: 22.06 m
  • Korkeus: 5.15 m
  • Wing ala: 61.26 m
  • Kokonaispaino: 14250 kg
  • Moottori: 2 x Shvetsov ASH-82FN radiaalimoottorit, 1380 kW kukin jokaisen

Suorituskyky

  • Suurin nopeus: 507 km / h
  • Range: 4100 km
  • Palvelu katto: 7650 m

Aseistus

  • 5 x 20 mm Berezin B-20 tykki
  • enintään 4500 kg pommeja
Edellinen artikkeli Tasavalta Tigers
Seuraava artikkeli Tamnar