Maksullinen tie

Tietullit, joka tunnetaan myös nimellä Turnpike tai tollway, on julkinen tai yksityinen tie, jolle maksu arvioidaan kulkua. Se on eräänlainen tie hinnoittelun tyypillisesti toteutettu auttaa toipumaan kustannukset tien rakentamisen ja kunnossapidon, joka merkitsee eräänlaista verotusta.

Maksulliset tiet jossain muodossa ollut olemassa jo antiikin, kerätä niiden maksut kulkevat matkustajat jalka, vaunu tai ratsain; mutta niiden näkyvyyttä kasvoi nousu auto, ja monet modernit tollways periä maksuja moottoriajoneuvojen yksinomaan. Määrä tiemaksun yleensä vaihtelee ajoneuvotyypin, painon, tai akseleiden lukumäärä, kuljetukseen kuorma usein veloitetaan korkeampia kuin autoja.

Tietulleja kerätään pisteitä kutsutaan tietullien kopeissa, tiemaksujen talot, aukioita, asemat, baareja, tai portit. Jotkut tiemaksujen keräyspisteet ovat miehittämättömiä ja käyttäjä talletukset rahaa koneeseen, joka avaa portin kerran oikeaa rahat on maksettu. Leikata kustannuksia ja minimoida viive monet tietulleja tänään kerätään jonkinlainen automaattinen tai sähköisen maksunkeruun laitteet joka kommunikoi sähköisesti tiemaksu maksajan transponderi. Tietullikopit yleensä vielä tarvitaan satunnaiset käyttäjät, joilla ei ole transponderi. Tietulleja usein prepaid tai kerätään "automaattisesti" alkaen sidoksissa luottokortin palvelua. Jotkut tietulleja ovat "automaattisia" tietulli täytäntöönpanojärjestelmissä että ottaa valokuvia kuljettajia, jotka eivät maksa tietulleja ja niiden rekisterikilvet. He yleensä saada tietulli laskun yhdessä hieno.

Kritiikkiä maksullisia teitä sisälly aika pysähtyä ja maksaa veronsa, ja kustannukset tietullien toimijoiden enintään noin kolmasosa liikevaihdosta joissakin tapauksissa. Automatisoitu tietullien maksamalla järjestelmät auttavat minimoimaan nämä molemmat. Toiset vastustavat maksaa "kahdesti" varten saman tien: in polttoaineverojen ja tiemaksujen.

Lisäksi tietullit, tietullien siltoja ja tietullien tunneleita käyttävät myös viranomaiset tuottaa varoja maksaa rakentamisesta aiheutuvat kustannukset sillan jne Jotkut tietulleja on varattu maksamaan tulevaisuuden ylläpidosta tai vahvistamisesta infrastruktuurin, tai levitetään yleinen rahasto paikallishallinnon, ei varattu kuljetuspalvelut. Tämä on joskus rajoitettu tai kielletty valtion lainsäädännössä. Myös tieliikenteen ruuhkien hinnoittelu järjestelmiä on toteutettu rajallinen määrä kaupunkialueilla kuin kuljetus kysynnän hallintatyökalu pyrkiä vähentämään liikenneruuhkia ja ilman saastumista.

Historia

Muinaiset ajat

Maksulliset tiet ovat olemassa ainakin viime 2700 vuotta, kun tietullit oli maksettava matkailijoiden käyttämällä Susa-Babylon valtatie koskevien järjestelyjen yhteydessä Assurbanipal, joka hallitsi 7. vuosisadalla eKr. Aristoteles ja Plinius viittaavat tietulleja Arabiassa ja muualla Aasiassa. Intiassa ennen 4. vuosisadalta eKr, Arthasastra toteaa käyttöä tietulleja. Germaaninen heimoa veloitetaan tietulleja matkustajille yli vuoristosolien. Tietullit käytettiin Pyhä saksalais-roomalainen keisarikunta vuonna 14. ja 15-luvuilla.

Keskiaika

14.-luvulla esimerkki on linna Loevestein Alankomaissa, joka oli rakennettu strategisesti jossa kaksi jokea tavata. Tietullit ovat veloitetaan Purjevene joen.

Monet nykyaikaiset Euroopan teillä alun perin rakennettiin tietullit jolla pyritään perimään takaisin kustannukset rakentamisesta, ylläpidosta ja lähteenä verorahoja, joka maksetaan ensisijaisesti joku muu kuin paikalliset asukkaat. 14th-luvun Englannissa, jotkut eniten käytetty tiet korjattiin kanssa rahojen tietulleja PAVAGE avustuksia. Laajalle levinnyt tietullit joskus rajoitetun liikenteen niin paljon, niiden suuri tietulleja, että ne häiritsivät kauppaa ja halpa kuljetus tarvitaan lievittää paikallista nälänhätää tai hävikit.

Iso-Britannia turnpikes

Turnpike luottaa perustettiin Englannissa ja Walesissa noin 1706 vastauksena tarpeeseen parempia teitä kuin muutama ja huonosti hoidettuja kappaleita sitten saatavilla. Turnpike luottaa perustettu yksittäisten Säädökset parlamentin, joka tehtävänä olisi koota tiemaksujen takaisinmaksukyky rakentamiseen, parantaa ja ylläpitää johtavien pääteiden Britanniassa. Huipussaan vuonna 1830, yli 1000 luottaa hallinnoi noin 30000 mailia Turnpike tien Englannissa ja Walesissa, kun tietulleja lähes 8000 tietulli-portit. Luottaa olivat viime kädessä vastuussa säilyttämistä ja parantamista useimpien pääteiden Englannissa ja Walesissa, joita käytetään jakamaan maatalous- ja teollisuustuotteiden taloudellisesti. Tietulleja olivat tulonlähde teiden rakentamiseen ja ylläpitoon, maksavat tienkäyttäjien eikä yleisistä verovaroista. Turnpike luottaa purettiin asteittain 1870-luvulta. Useimmat luottaa parani olemassa olevia teitä, mutta joitakin uusia teitä, yleensä vain lyhyen osuuksilla, rakennettiin myös. Thomas Telford n ​​Holyhead tie seurasi Watling Street Lontoosta mutta oli poikkeuksellinen luomisessa pitkälti uuden reitin ulkopuolella Shrewsbury, ja varsinkin sen jälkeen Llangollen. Rakennettu alussa 19th century, monet tietullikopit sen pituudella, suurin osa on nyt A5.

Tietulleja muualla

Joissakin kaupungeissa Kanadassa oli maksullisia teitä 19th century. Tiet säteili Toronto Pakollisten käyttäjien maksaa tiemaksuasemilla pitkin katua ja katosi sen jälkeen 1895.

19th-luvun lankku tiet olivat yleensä toiminut tietullit. Yksi ensimmäisistä Yhdysvaltain moottori tiet, Long Island Motor Parkway rakensi William Kissam Vanderbilt II, pojanpoika Cornelius Vanderbilt. Tie suljettiin vuonna 1938, kun se otti haltuunsa New Yorkin osavaltiossa sijasta takaisin veroja.

20. vuosisata

1900-luvulla, tietullit otettiin käyttöön Euroopassa rakentamisen rahoittamiseen moottoritien verkkojen ja erityisten liikenneinfrastruktuurin kuten siltoja ja tunneleita. Italia oli ensimmäinen eurooppalainen maa periä moottoritiemaksuista on 50 km moottoritien lähellä Milanon vuonna 1924. Sitä seurasi Kreikka, joka teki käyttäjät maksavat moottoritieverkostoa ympäri ja välillä sen kaupungit vuonna 1927. Myöhemmin vuonna 1950 ja 1960, Ranska, Espanja ja Portugali alkoi rakentaa moottoriteitä enimmältään myönnytyksiä, jolloin nopea kehitys tämän infrastruktuurin valtioiden massiiviseen velkaantumiseen. Sittemmin tietullit on otettu käyttöön useimmissa EU: n jäsenvaltioissa.

Hinnoittelumenetelmien

Tietullit perittiin perinteisesti tietyn pääsy tai tiettyä infrastruktuuria. Nämä käsitteet käytettiin laajalti, kunnes viime vuosisadalla. Kuitenkin tekniikan kehittymisestä mahdollisti toteuttaa maksunkeruun politiikan perusteella eri käsitteitä. Eri latauksen käsitteitä on suunniteltu sopimaan eri vaatimuksia varten maksun, hinnoittelupolitiikka, verkon maksu, tariffiluokan eriyttäminen jne .:

Aika perusteella maksut ja käyttömaksut: In aikaperusteinen maksujärjestelmä, tienkäyttäjä joutuu maksamaan tietyn ajan, jonka hän voi käyttää liittyvän infrastruktuurin. Sillä käytännössä sama liittymämaksut, käyttäjä maksaa pääsyä rajoitusvyöhyke ajaksi tai useita päiviä.

Moottoritien ja muun infrastruktuurin Tolling: Termiä jalostuskorvaussopimusten lataamiseen käytetään hyvin määritelty erityinen ja suhteellisen kalliita infrastruktuurin, kuten silta, tunneli, vuoristosolan, moottoritien toimiluvan tai koko moottoriteiden maan. Klassisen maksu peritään, kun ajoneuvo kulkee tietullijärjestelmän asema, on se käsikirja este-ohjattu tiemaksu Plaza tai vapaa-flow monikaistaisiin asema.

Etäisyys tai Alue lataaminen: Kun etäisyys tai alueen maksujärjestelmän käsite, ajoneuvoja veloitetaan yhteensä ajokilometrejä rajatulla alueella.

Jotkut maksullisia teitä periä tiemaksua vain yhteen suuntaan. Esimerkkejä ovat Sydney Harbour Bridge, Sydney Harbour tunnelin ja Itä jakelija Australiassa, Severn Bridges jossa M4 Ison-Britannian ylittää joen Severn, Yhdysvalloissa, risteykset välillä Pennsylvania ja New Jersey liikennöi Delaware-joen Port Authority, risteykset välillä New Jersey ja New Yorkissa hoitaa Port Authority of New Yorkin ja New Jerseyn, ja Hongkongissa, Lantau Link, joka on ainoa ajoneuvoliikenteen pääsy välillä Lantausaari ja loput Hongkongissa. Tämä tekniikka on käytännöllinen, jos kiertotie välttää tietulli on suuri tai tietullien erot ovat pieniä.

Keruumenetelmät

Perinteisesti tietulleja maksettiin käsin tietulli portin. Vaikka maksuja voidaan vielä suorittaa käteisellä, se on yleisempää nyt maksaa luottokortilla, etukäteen maksettu kortti, tai sähköisen maksunkeruun. Joissakin Euroopan maissa, maksu suoritetaan käyttämällä tarroja, jotka on kiinnitetty tuulilasiin.

Kolme järjestelmää maksullisia teitä olemassa: avoin; suljettu ja avoin tie. Moderni maksullisia teitä käyttävät usein kolmen yhdistelmää, jossa eri saapumisen ja poistumisen tietulleja täydennettynä satunnainen pääradan tietulleja: esimerkiksi Massachusetts Turnpike tai "MassPike" Pennsylvania Turnpike ja New Yorkin osavaltion moottoritie toteuttaa molemmat järjestelmät eri osissa.

Avoimen tiemaksujärjestelmää, kaikki ajoneuvot pysähdy eri paikoissa pitkin valtatie maksamaan veronsa. Vaikka tämä voi säästää rahaa puute tarvetta rakentaa tietullikopit jokaisessa exit, se voi aiheuttaa ruuhkia kun taas liikenteen jonot päälinjan tietullien aukioilla. On myös mahdollista autoilijoiden syöttää "avoin tietulli" yhden tietullien este ja poistua ennen seuraavan, näin matkustaa tietullit maksuton. Avoimin tietullit on ramppi tietulleja tai osittainen pääsy risteykset estää tätä käytäntöä, joka tunnetaan nimellä "shunpiking".

Suljetun järjestelmän, ajoneuvojen kerätä lipun tullessaan valtatie. Joissakin tapauksissa, lippu näyttää tiemaksu maksetaan poistuttaessa. Tullessa ulos, kuljettajan on maksettava summa lueteltu tietyn exit. Jos lippu menetetään, kuljettajan on yleensä maksaa enimmäismäärä mahdollista matkustaa että maantiellä. Lyhyt tietullit ilman väli- merkintöjä tai poistuu voi olla vain yksi tietullien plaza toiseen päähän, jossa autoilijat matkustaa kumpaankin suuntaan maksaa kiinteä maksu joko kun he tulevat tai kun ne poistuvat tietullit. Vuonna variantti suljetun tiemaksujärjestelmää, peruspalveluiden esteet ovat läsnä kaksi päätepistettä tietullit, ja jokainen vaihto on luiska tietulli maksetaan tullessa ulos tai käyttöönottoa. Tässä tapauksessa, autoilija maksaa kiinteä maksu rampin tietullien ja toinen kiinteä maksu lopussa tietullit; ei lippu on tarpeen. Lisäksi useimmat järjestelmät, autoilijat voivat vain maksaa tietulleja käteisellä ja / tai muutos; pankki- ja luottokortteja ei hyväksytä. Kuitenkin jotkut tietullit voivat olla matkustaa aukioilla pankkiautomaatit niin autoilijat voivat pysähtyä ja nostaa rahaa tietulleja.

Tietullien lasketaan matkaan tietullit tai erityisiä exit valittu. Yhdysvalloissa, esimerkiksi, Kansas Turnpike, Ohio Turnpike, Pennsylvania Turnpike, New Jersey Turnpike, useimmat Indiana Toll Road, ja osia Massachusetts Turnpike, New York moottoritie, ja Floridan Turnpike tällä hetkellä toteuttaa suljetuissa järjestelmissä.

Unionin Toll Plaza Garden State Parkway oli ensimmäinen käyttää automaattisen maksunkeruun kone. Plakin muistoksi tapahtuma sisältää ensimmäisellä neljänneksellä kerätään veronsa kopeissa.

Ensimmäinen suuri käyttöönotto RFID sähköisen maksunkeruun Yhdysvalloissa oli Dallas Tollway vuonna 1989 Amtech. Amtech RFID-teknologiaa käytetään Dallas Tollway on alun perin kehitetty Sandia Labsin käytettäväksi koodaus ja seuranta karjan. Samana vuonna, Telepass aktiivinen transponderi RFID-järjestelmä otettiin käyttöön ympäri Italiaa.

Highway 407 maakunnassa Ontario, Kanada ei ole tietullien kopeissa, ja sen sijaan lukee transponderi asennettu tuulilasit kunkin ajoneuvo käyttäen tien. Tämä teki valtatie ensimmäinen kokonaan automatisoitu maksullinen moottoritie maailmassa. Lasku lähetetään kuukausittain käyttö 407. Ala maksut peritään usein 407 käyttäjät, jotka kuljettaa sähköisiä transpondereista ajoneuvoissaan. Lähestymistapa ei ole ilman kiistoja: Vuonna 2003 407 ETR ratkaistaan ​​ryhmäkanteen korvausta vastaan ​​käyttäjille.

Lähes koko itärannikolla Yhdysvalloissa, E-ZPass hyväksytään lähes kaikki maksulliset tiet. Vastaavia järjestelmiä ovat SunPass Floridassa, FasTrak Kaliforniassa, ja ExpressToll Coloradossa. Järjestelmät käyttävät pieni radio transponderi asennettu tai asiakkaan ajoneuvon vähentää tiemaksu fares from pre-paid tilille ajoneuvo kulkee tiemaksun este. Tämä vähentää työvoimaa tiemaksuasemilla kopeissa ja lisää liikenteen sujuvuutta ja polttoainetehokkuutta vähentämällä tarvitaan täydellisiä pysähtyy maksaa tietulleja näissä paikoissa.

Suunnittelemalla tulliportti erityisesti sähköistä perintää, on mahdollista suorittaa avoimen maksunkeruun, jossa asiakas ei tarvitse lainkaan hidas kun läpi Tollgate. Yhdysvaltain Texasin osavaltiossa testaa järjestelmää venyttää Texas 121, jolla ei ole tietullikopit. Kuljettajat TollTag joiden rekisterikilpi valokuvattu automaattisesti ja rekisteröity omistaja saa kuukausittain laskun, nopeammin kuin näiden ajoneuvojen kanssa TollTags.

Ensimmäinen kaikki sähköllä tietulli Itä Yhdysvalloissa, InterCounty Connector osittain avattiin liikenteelle helmikuussa 2011. Ensimmäinen osa toisen kaikkien sähköisten tietulli, kolmio Expressway, avasi alussa 2012 Pohjois-Carolinassa.

Rahoitus ja hallinta

Jotkut tietullit hallinnoidaan näiden järjestelmien mukaisesti kuten Build-Operate-Transfer järjestelmä. Yksityiset yritykset rakentaa teitä ja annetaan rajoitettu franchising. Omistusoikeus siirtyy hallituksen kun franchising päättyy. Tällainen järjestely on vallalla Australiassa, Kanadassa, Hong Kongissa, Intiassa, Etelä-Korea, Japani ja Filippiinit. BOT-järjestelmä on melko uusi käsite, joka on saamassa jalansijaa Yhdysvalloissa, Kalifornian, Delaware, Florida, Illinois, Indiana, Mississippi, Texas, ja Virginia jo rakentamassa ja liiketulos tietullit tämän järjestelmän mukaisesti. Pennsylvania, Massachusetts, New Jersey, ja Tennessee harkitsevat myös BOT menetelmät tulevaisuudessa valtatie hankkeita.

Perinteisemmät hallintakeino maksullisia teitä Yhdysvalloissa on kautta itsehallinnollisesta viranomaiset. Kansas, Maryland, Massachusetts, New Hampshire, New Jersey, New York, North Carolina, Ohio, Oklahoma, Pennsylvania, ja West Virginia hallita tietullit tällä tavalla. Vaikka suurin osa maksullisia teitä Kaliforniassa, Delaware, Florida, Texas, ja Virginia toimivat alle BOT järjestely, muutama vanhemmat tietullit nämä valtiot ovat edelleen viranomaisten tarjoamia.

Ranskassa kaikki maksulliset tiet toimivat yksityiset yritykset, ja hallitus ottaa osan voittoa.

Kritiikki

Maksulliset tiet on arvosteltu olevan tehoton eri tavoin:

  • Ne edellyttävät ajoneuvon pysähtymistä tai hidastaa; manuaalinen maksunkeruun jätteet aikaa ja nostaa ajoneuvojen käyttökustannukset.
  • Kantokulut voi imeä jopa kolmasosa tuloista, ja tulot varkaus pidetään suhteellisen helppoa.
  • Jos tolled tiet ovat vähemmän ruuhkaisia ​​kuin rinnakkainen "vapaa" tiet, liikenne kulkeutumisen aiheutuvat tietullit lisää ruuhkia tiellä järjestelmään ja vähentää sen käyttökelpoisuutta.
  • Seuraamalla ajoneuvon paikoissa, niiden kuljettajat saattavat vaikuttavaa rajoittaa niiden vapaata liikkuvuutta ja vapautta liialliselta valvonta.
Edellinen artikkeli Matkailu Kanariansaarilla
Seuraava artikkeli Muut Katteet