Johdinautot Philadelphiassa

Philadelphia johdinautojärjestelmän, tai jälkiä vaunu järjestelmä sellaisena kuin se tunnetaan sen toimijan, osa julkisen liikenteen verkko palvelee Philadelphia, osavaltiossa Pennsylvania, Yhdysvallat. Se avattiin 14. lokakuuta 1923 ja on nyt toiseksi pisimpään elänyt johdinauto järjestelmä maailmassa. Yksi vain viisi tällaista tällä hetkellä käytössä Yhdysvalloissa, se käsittää tällä hetkellä kolme riviä, ja hoitaa Kaakkois Pennsylvania Transportation Authority, joiden laivasto 38 johdinautot. Kolme elossa reitit palvelevat Pohjois- ja Koillis Philadelphia ja yhteyden väliseinät Market-Frankford Rapid Transit linja.

Historia

Ensimmäinen jälkiä vaunu palvelu Philadelphia liikennöi Philadelphia Rapid Transit Company, joka oli perustettu vuonna 1907, sulauttamalla useita sitten riippumaton kauttakulku toimivien yritysten kaupungin ja sen ympäristössä. Kautta uudelleenjärjestely, yhtiö tuli Philadelphian kuljetusliike 1. tammikuuta 1940. PTC siirrettiin yksityisestä julkiseen omistukseen 30. syyskuuta 1968, jolloin väliseinät otti sen haltuunsa.

Yli 300 johdinautoilla järjestelmien käytössä maailmanlaajuisesti, Philadelphian on toiseksi vanhin, ylittyy pitkäikäisyys vain että Shanghai, Kiina. Tämän takia on myös vanhin järjestelmä läntisellä pallonpuoliskolla.

Kolme Koillis Philadelphia jälkiä vaunu linjat toimimasta Frankford Depot, ja kaksi Etelä-Philadelphia riviä joka liikennöi Etelä Depot, aina ollut erillään toisistaan; ei koskaan mitään jälkiä reitti tai ei-tulot 2-johdin yhteys näiden kahden verkon. Lisäksi, 1941-1961, oli oikeastaan ​​kolme irrotettu jälkiä verkkoja kaupungissa, kun PTC Route 61 liikennöi Ridge Depot eikä yhdistää toiseen jälkiä linja.

20. vuosisata

Kaupungin ensimmäinen johdinautoilla linja oli reitti 80-Oregon Avenue, itä-länsi reitti Etelä Philadelphia, joka alkoi 22nd Street Delaware Avenue, etäisyys 5,6 mailia. Palvelu alkoi 14. lokakuuta 1923 laivastoon kuuluu 10 ajoneuvoa: yhdeksän 23,2-jalka rakennettu JG Brill yhtiön ja nimeltään "Rail-vähemmän Car" malli, ja yksi Kokeellinen yksikkö rakennettu Commercial Truck Company. Kymmenesosaan Brill yksikkö hankittiin seuraavana vuonna. Kaikki korvattiin enemmän modernia Brill T30 johdinautoja vuonna 1935. Tähän mennessä, ja jatkamalla 1970-luvulle asti, yleisin termi Pohjois-Amerikan Englanti tätä liikennemuotoa oli vaunun valmentaja, mutta Philadelphia tilassa on aina ollut yleisesti kutsutaan jälkiä vaunun.

Avaamisen jälkeen reitin 80, 18 vuotta kulkisi ennen toista vaunun linja avattiin. Reitti 61-Ridge Avenue tuli vaunu linja 5. lokakuuta 1941 muuntaa raitiovaunu toiminnasta. Se oli paljon pidempi ja raskaammin käytetty reitti. Se juoksi Manayunk naapuruston, luoteeseen, keskustaan, ja lopulta se oli ainoa johdinautoilla reitti koskaan palvelemaan Philadelphian keskustaan. PTC ostettu 50 uutta, suurempi Brill johdinautoja Tälle tulokselle, osti toisen 10 vuonna 1942 ja kuusi ajoneuvojen Pullman-standardia vuonna 1944.

Yhteensä viisi ylimääräistä reittejä avattiin myöhemmin: 29-Tasker-Morris vuonna 1947, 75-Wyoming Avenue vuonna 1948, 59-Castor Avenue vuonna 1950, 66-Frankford Avenue vuonna 1955, ja lopuksi 79-Snyder Avenue kesäkuussa 1961. Kuitenkin , reitit 80 ja 61 muutettiin dieselbussien toukokuu 1960 ja maaliskuussa 1961 vastaavasti, joten järjestelmä ei ole koskaan ollut enemmän kuin kuudella reitillä toiminnassa samanaikaisesti. Muuntaminen reitti 79 on saattanut herättivät halu tai tarve PTC käyttää joitakin vaunun valmentajat tehnyt ylijäämä muuntaminen tai reittejä 61 ja 80 dieselbussien.

Viisi jälkiä reitit paikallaan puolivälissä 1961 edelleen palvelee johdinautoja seuraavan neljän vuosikymmenen, ja kolme pysyy vuonna 2011 ruuhka palvelu reitillä 66 sisältää useita ilmaista matkoja, ja kaksi osa Frankford Avenue on varustettu toisen joukon johdinauto johdot, jotta johdinautoja päälle Express kulkee siirtää ne paikallista palvelua. Route 66 on myös "yökyöpeli" palvelu.

Post-2000

Kesäkuuhun 2002 viisi septumit reittejä käyttävän johdinautoja, käyttäen AM General ajoneuvojen rakennettu 1978-79. Reitit 29, 59, 66, 75, ja 79 käytetään johdinautoja, mutta muutettiin dieselbussien toistaiseksi vuodesta 2002 ja 2003. Kun kyseessä reittejä 59, 66 ja 75, jotka perustuvat klo rikkoutuminen n Frankford Depot, Alkuperäinen syy muuntamiseksi busseihin oli suuri jälleenrakentamiseen autotallin ja viereisen Market-Frankford "El" maasilta, ja rakentaminen uuden Frankford Terminal. Tämä työ edellytti väliaikaista poistamista yläpuolella vaunun johdot käyttävät johdinautoja sekä autotalli ja pitkin valupäähän reittiä yhdistävät reitit 59 ja 75 autotalli. Muita syitä pyytää keskeyttämistä johdinautoilla palvelun reiteillä 29 ja 79 vuonna 2003.

110 AM General ajoneuvoja että oli antanut palvelua septumit silloisen viiden vaunun bussilinjat koskaan uudelleen käyttöön. Kuitenkin viranomainen alkuvuodesta 2006 tilasi 38 uutta New Flyer matalalattiainen johdinautoja, riittää reiteille 59, 66 ja 75. lokakuuta 2006 rikkoutuminen Johtokunta päätti olla määräämättä lisäajoneuvot reiteillä 29 ja 79, ja ne reitit pysyvästi tuli kuin sähköllä.

Pilotti uusi matalan kerroksen johdinautoilla saapui kesäkuussa 2007, testausta, mutta ei henkilöliikennepalvelun. Tuotanto-sarjan ajoneuvot toimitetaan vuonna 2008 ja alkoi tulla palvelu huhtikuussa, jolloin uudelleen johdinautoilla palvelun Philadelphia jälkeen lähes 5-vuoden kilpailukielto. Johdinautoilla palvelu jatkettiin reiteillä 66 ja 75 14. huhtikuuta 2008 ja reitillä 59 seuraavana päivänä, mutta alun perin rajoitettu vain yksi tai kaksi ajoneuvoa kummallakin reitillä, uutena johdinautoja vähitellen korvattu linja-autoissa palvelevat reiteillä useiden viikkojen ajan.

Nykyinen reitit

Johdinautoja tällä hetkellä vielä toimivat vain seuraavat kolme rikkoutuminen reittiä:

Laivasto

Past laivaston kautta 1970

Philadelphian ensimmäinen jälkiä vaunut toimitti JG Brill Company 1923. Brill perustui Philadelphiassa, mutta oli yksi suurimmista valmistajista sähköraitiovaunut maailmassa 1890-luvulta ja 1920, ja tuotettu johdinautojen 1921 1954 Philadelphia osti lisää vaunun linja Brill kuin miltään muulta valmistajalta, yhteensä 133. Kuitenkin ajoneuvojen hankittiin myös muilta rakentajat, varsinkin Marmon-Herrington ja AM General.

Alkuperäinen laivasto kymmenen 23-jalka-2-tuumainen Brill "Rail-vähemmän Henkilöautot" of 1923-24 korvattiin vuonna 1935 kahdeksan Brill T30 ajoneuvot, toinen lyhyen ajoneuvo. Kun muuntaminen suurten Ridge Avenue reitti johdinautoja vuonna 1941, Philadelphia kuljetusyritys jälleen kääntyi Brill varten tarvitaan ylimääräisiä ajoneuvoja. PTC osti 60 Brill vaunu valmentajia 1941-42, tähän aikaan suurempi malli 40SMT että valmistaja oli ottanut käyttöön vuonna 1938. Vuonna 1944 kuusi uutta vaunun linja hankittiin Pullman-standardin, mutta pieni erä ei seuraa mikään muu ostot Pullman. Vuonna 1947, PTC ostanut toinen 65 Brill ajoneuvoja, nämä ovat ACF-Brill malli TC44, Brill ottaa yhdistyivät 1944 American Car ja Foundry Company. Jotkut näistä 1947 TC44 johdinautoja pysyi palvelun Philadelphia järjestelmää vasta 1981.

Seuraava ostot olivat Marmon-Herrington Company. PTC toi 28 että rakentajan malli TC46 vuonna 1949 ja sen jälkeen 43 suurempi malli TC49 vuonna 1955. Nämä olivat viimeiset johdinautoja hankittu yli kahden vuosikymmenen ajan. Useimmat vanhemmat, ennen sotaa johdinautoja romutettiin vuonna 1960. Väliseiniä otti passitusjärjestelmän vuonna 1968, ja 1970 normaalia toimintatapa oli Brill TC44 johdinautoja käytettäväksi kaksi Etelä-Philadelphia reittiä, 29 ja 79, ja Marmon-Herrington ajoneuvoja saa käyttää kolme Koillis Philadelphia reittejä, 59, 66 ja 75.

Post-1970

1970-luvun lopulla, väliseinät kumppanuuteen kanssa Seattlen johdinautoilla järjestelmä sijoittaa yhteiseen tilauksen AM General uusia johdinautoja, 110 Philadelphia ja 109 Seattle. Numeroitu 800-909 kaupungissa septumit laivaston, nämä 40-jalka ajoneuvot olivat malli 10240T, mutta oli sama korimalli kuin Flyer Industriesin malli E800, käytetään useissa muissa Yhdysvaltojen ja Kanadan johdinautoilla järjestelmien 1980 2000-luvulle, koska kaksi valmistajat olivat työskennelleet yhdessä runko. Nämä 219 ajoneuvot olivat ainoat johdinautoja AM General koskaan rakennettu. Ensimmäinen rakennettu, väliseinät nro 800, testattiin Daytonin johdinautoilla järjestelmä loppuvuodesta 1978. Loput septumit n 110 yksikköä rakennettiin vuonna 1979, ja he saapuivat ja otettiin käyttöön vuonna 1980. Ne olivat järjestelmän ensimmäinen ilmastoitu johdinautoja. Viimeinen aktiivinen Brill ja Marmon-Herrington johdinautoja olivat eläkkeellä vuonna 1981.

Koska palvelun vähennyksiä 1980 ja 1990, määrä johdinautoja tarvitaan aikataulun ruuhka-aikana palvelun viidestä reitistä oli laskenut vain 51 vähintään 1990-luvun puolivälissä. Neljäkymmentä-neljä 110 AM kenraalit sijoitettiin varastoon ja myöhemmin käytetään varaosia; vuonna 2002, nämä myytiin romuksi. Loput 66 sijoitettiin varastoon, kun kaikki viisi reittejä muutettiin tilapäisesti dieselbussien vuonna 2002 ja 2003. Tämä muuntaminen myöhemmin pysyväksi reiteille 29. ja 79. varastoidaan AM General johdinautoja, jotka olivat jo 24 vuotias vuoteen 2003 mennessä, ei palaa palveluun ja romutettiin vuoden 2006 puolivälissä, mutta aiemmin samana vuonna, väliseinät tilasi New Flyer Industries 38 uutta matalalattialinja-johdinautoja. Philadelphian AM General johdinautoja toiminut palvelu viimeisen kerran 30. kesäkuuta 2003 viimeisenä päivänä johdinautoilla palvelun reitillä 79. Ne olivat viimeiset AMG-rakennettu jälkiä vaunut käytössä kaikkialla, koska ainoa passitusjärjestelmän käyttää tällaisten ajoneuvojen, Seattle, eläkkeellä viimeisen AM kenraalit maaliskuussa 2003. Sillä 38 uusien ajoneuvojen New Flyer, väliseiniä uudelleen saman aluskannan-numero sarjassa oli käytetty AM kenraalit; Flyers on numeroitu 800-837.

Nykyinen laivasto

Esillä Philadelphia jälkiä vaunun laivasto koostuu 38 tavanomaista-kokoonpano johdinautoja:

Septumit sijoitettu sen Jotta nämä johdinautoja helmikuussa 2006. Ensimmäinen ajoneuvo toimitettiin kesäkuussa 2007, ja loput 37 sai rikkoutuminen vuonna 2008. Nämä johdinautoja on dieselkäyttöisiä apuvoimalaitteiden, joka tarjoaa sähkötehoa moottorit jotta kaikkia toimenpiteitä päässä yläpuolella vaunun johdot.

Säilötyt ajoneuvot

Muutama eläkkeellä Philadelphia johdinautoja on tallennettu restaurointialalle, myös julkisissa museoissa. 1947 rakennettu ACF-Brills 205 ja 210 osti Shore Line Trolley Museum vuonna 1981, kun pois liikenteestä Philadelphiassa. Numero 205 on käyttökunnossa, ja vuonna 2009 siitä tuli ensimmäinen johdinautoilla koskaan toimimaan museossa, kun se testataan ensimmäinen osa lyhyen vaunun linja, joka on rakenteilla siellä. Seashore Trolley Museon kokoelma sisältää ex-Philadelphia johdinautoilla 336, 1955 Marmon-Herrington TC49; se ei ole tällä hetkellä käyttökunnossa. Muutamia muita ex-Philadelphia ACF-Brill ja Marmon-Herrington johdinautoja on tallennettu yksityishenkilöt, joista yksi Marmon TC46. Ei muita Philadelphia johdinautoja, kuten AM kenraalit tai aikaisemmin tyypit Brill ajoneuvoja, ovat säilyneet.

Edellinen artikkeli Jakovlev Jak-6
Seuraava artikkeli Jevgeni Pepelyaev